Les bateaux exposés sur les différents parvis - 2010

First 30 New - Parvis Pavillon 1

Bénéteau

Il y a trente ans naissait un mythe, un bateau pensé pour conquérir l’Impensable. Il y a trente ans, un designer de génie et Bénéteau partaient vivre ensemble l’aventure Impensable, celle où l’émotion vous submerge par rafales, ou les rêves se comptent en nœuds, ou aucune victoire n’est impossible. Aujourd’hui, Bénéteau réécrit l’histoire du First 30 avec ses nouveaux héros

Le premier First 30, dessiné par André Mauric, l’architecte du prestigieux Pen Duick 6, marquait d’une pierre blanche l’histoire du leader mondial de la voile : C’était la première fois que Bénéteau confiait le dessin d’un de ses bateaux à un architecte extérieur, et c’était le premier pur voilier du chantier…

Sa carène frégatée, issue du half-tonner Impensable, avait assez de volume pour disposer des aménagements confortables, et ce premier course croisière fut pour Bénéteau un premier coup de maître.

Trente trois ans plus tard, Bénéteau lance un nouveau First 30, en faisant appel à deux génies hors normes de la course : Juan Kouyoumdjian, le jeune architecte franco-argentin qui a dessiné les plus radicaux coursiers de la Volvo Ocean Race et Michel Desjoyeaux, le coureur français le plus titré de la course au large, mais aussi un redoutable technicien avant-gardiste.

Le résultat est un bateau de course croisière qui démode quasiment tous les autres 9 m du marché, comme le premier First 30 trente ans avant lui : tableau arrière trois fois plus large, mât reculé et grand voile à corne ultra puissante, quille et bulbe inversé… tout en proposant un intérieur familial et ingénieux !

Sur le parvis du Hall 1, ces deux First 30 illustrent à la perfection les progrès de l’industrie nautique, sans cesse aiguillonnée par la compétition française. La voile est le seul sport mécanique qui a doublé ses vitesses moyennes en quelques décennies, et le First 30 est la matérialisation grand public de ce progrès !

L'Arpège - Parvis Pavillon 1

Dufour Yachts

Ce bateau mythique de la fin des années 60 reste une référence pour toute une génération.

Il fut le 1er voilier de série à dépasser les 1000 unités produites ; 1500 exemplaires ont été commercialisés de 1968 à 1978.

Pour l’époque, sa très grande largeur étonne tout le monde. Sa carène bien symétrique, se caractérise par des formes pleines au-dessus de la flottaison, un maître bau très reculé, et montre une stabilité de route surprenante.

Cette coque aux formes atypiques pour l’époque traduit sa double vocation : course et croisière.

L’Arpège se distingue également par un important volume habitable, une grande hauteur sous barrots et des aménagements intérieurs étudiés pour la vie en mer : notamment 2 couchettes à l’arrière, 4 couchettes de mer dans le carré, une table à carte grand aigle, et une grande soute à voiles à l’avant.

L'Arpège dont le chantier Dufour Yachts a précieusement conservé ce modèle, a ouvert l'ère de la plaisance.

Le Cap Camarat 5.5 WA - Parvis Pavillon 4

Jeanneau

Un modèle important dans la nouvelle gamme Walk Around

La carène du 5.5 WA à été dessinée par Jeanneau pour offrir les meilleures performances avec les nouvelles motorisations HB 4 temps. Le Cap Camarat 5.5 WA bénéficie d’une conception de pont particulièrement ergonomique et d’un nouveau design très valorisant qui en font un modèle phare dans sa catégorie.

La sécurité à bord est omniprésente avec un profond cockpit (700 mm), une large plateforme avant encastrée et un accès par deux passavants (principal à bâbord, secondaire à tribord). Le Cap Camarat 5.5 WA est équipé d’une vraie cabine avec deux couchages.

Le Cap Camarat 5.5 WA reprend le design très élégant du Cap Camarat 6.5 WA : recherche
des détails dans la présentation, lignes plus tendues, dessin de console large et profilé avec un
pare brise galbé et une coque de couleur.

Le Cap Camarat 5.5 WA a été conçu pour que chaque espace soit le plus confortable et le plus
polyvalent possible.

Dufour 375 Grand'Large - Parvis Pavillon 1

Dufour Yachts

Destiné à la croisière côtière et hauturière, il bénéficie de tous les atouts d'un Grand'Large : élégance, rapidité, facilité de manœuvres, qualité des matériaux et des finitions.

Sa double barre à roue, en série, est unique pour un voilier de cette taille.

Son accastillage est pensé pour tout contrôler du cockpit. Son ergonomie et son design parfaitement aboutis font spontanément rentrer le 375 dans la cour des grands. Il étonne par la multitude des astuces dont la recherche Dufour Yachts a pu le doter pour faciliter la vie à bord : la cave à vin, l'évier et la gazinière refermables pour une cuisine nette, les très nombreux rangements tous plus judicieux les uns que les autres, le panneau de descente intégrée pour être certain de ne plus être encombré, le GPS pivotant et rétractable, etc.

Sur ce 37 pieds à l'intérieur noble, la hauteur sous barrots procure une luminosité et une impression d'espace.

C’est un très beau Dufour, digne héritier du tout premier Arpège !

201 H - Parvis Pavillon 4

Four Winns

Bateau de ski nautique et wakeboard par excellence, le 210 H saura séduire les familles amoureuses des sorties à la journée, juste pour la balade ou bien pour des activités nautiques plus sportives.

Le modèle exposé, très flashy, est aussi disponible en coloris plus sobres et chic, avec ou sans tour de wake mais toujours avec autant de style.

Un bain de soleil spacieux permettra aux fans de farniente de s’adonner à leur passion favorite et aux parents de garder un œil attentif sur leur progéniture.

Motorisation au choix Volvo Penta ou Mercruiser de 225 à 320 hp selon les performances désirées. Four Winns, stand A33 Hall 4.

Iguana 26 - Parvis Pavillon 2.2

Iguana Yachts

Développé par la société Iguana Yachts, l’Iguana 26’ est un motor boat d’une élégance rare.

Capable des meilleures performances en navigation, il est de surcroit doté d’étonnantes capacités terrestres. De quoi révolutionner les pratiques habituelles du motonautisme. Le prototype sera présenté au Nautic de Paris du 03 au 12 décembre prochain.

Un projet né sur les rives du Cotentin
C’est sur la côte Ouest du Cotentin, entre le Mont St Michel, Chausey et les Minquiers, que l’idée a germé dans l’esprit du fondateur d’Iguana Yachts : Antoine Brugidou . Un endroit particulier où la mer se retire parfois à perte de vue, et où la navigation se fait entre sables, roches et courants. Dans cet environnement rude, le projet a progressivement pris forme pour finalement donner naissance à un nouvel "amphibien" capable d’appareiller et d’atterrir n’importe où en toute autonomie. Le nouveau né Iguana 26’ se jette à l’eau, traverse les bancs de sable et gravit les plages et cales par ses propres moyens.

Autonome en mer comme sur terre
Concevoir un engin amphibie n’est pas une nouveauté en soi, mais faire en sorte qu’il en résulte un vrai bateau remarquablement dessiné et performant exige de surmonter de nombreuses difficultés. Les partenaires d’Iguana Yachts ont relevé ce défi. Avec ingéniosité et talent, le designer Antoine Fritsch a su dissimuler dans les flancs de cette fine carène un système de roulage escamotable et déployable à la demande. En y ajoutant une étrave perce-vague, l’architecte naval Tanguy Le Bihan en a augmenté les qualités nautiques et optimisé les performances. Sur terre comme sur l’eau, son "train d’atterrissage" façon "avion de chasse" confère à l’Iguana 26 une esthétique supplémentaire, inattendue et unique. Le désir d’innovation, la soif d’élégance et le perfectionnisme qui ont régi la conception du bateau restent de rigueur sur tous les plans. Ergonomie, agencement et aménagements intérieurs ont été pensés et confectionnés avec la plus grande exigence.

Des atouts d’actualité
D’abord destiné à la Grande Plaisance, le concept Iguana devrait intéresser bien d’autres secteurs, civils ou militaires… Pour Ivan Tatard, Directeur Associé, le concept IGUANA appliqué au motonautisme en général pourrait représenter "une réponse au manque de place dans les ports et une solution aux problèmes de stockage, de remorquage et de mise à l’eau".

Un premier prototype à ne pas manquer
Après trois ans d’études, de recherches et de fabrication, les dernières mises au point touchent à leur fin. L’Iguana 26 sera présenté pour la première fois au Nautic de Paris du 3 au 12 décembre prochain.

Prestige 510 - Parvis Pavillon 4

Jeanneau

De l’expérience acquise par Jeanneau est née la Prestige 510.

A la fois très classique dans son style général et très actuelle dans la présentation de ses aménagements, la Prestige 510 illustre parfaitement les tendances actuelles pour les bateaux de ce segment.

Des aménagements extrêmement confortables (3 cabines, 3 salles d’eau), un volume intérieur surprenant (salon et coin repas distincts) et un flyingbridge très bien aménagé sont la marque d’un excellent bateau de croisière.

La Prestige 510 est désormais bien connue dans le monde des vedettes de croisière de 50 pieds.

Dans cette taille de bateau, des volumes bien répartis permettent de créer une salle d’eau par cabines (grande intimité) et de consacrer un volume important à chaque espace de vie.

La Prestige 510 Flybridge est la seule vedette de cette dimension à proposer cette version d’aménagement et offre une cabine propriétaire centrale hors du commun pour un 50 pieds.

La cabine tribord, avec 2 lits simples transformables en lit double, et une salle d’eau privative, est totalement autonome et devient de fait une confortable cabine d’invités.

Sun 2000 - Parvis Pavillon 1

Jeanneau

Le Sun 2000 incarne réellement le concept du bateau sportif et familial.

Conçu par Olivier Petit pour être amusant, sûr, remorquable et échouable, le Sun 2000 allie polyvalence et le confort.

La dérive pivotante et le safran entièrement rétractables facilitent son chargement sur une remorque et le rendent complètement échouable.

La fabrication du pont selon le système Prisma Process® garantit la stabilité, une finition de haute qualité et augmente la hauteur sous barrot.

Dragon - Parvis Pavillon 1

Petticrows

Dessiné en 1929 par le norvégien Johann Anker, suite à un concours organisé par le Royal Yacht Club de Gothenburg, le Dragon était initialement conçu comme un "day boat" : un bateau de petite croisière côtière. Le but était de posséder un petit bateau de course, économique à la construction, pouvant emmener deux personnes pour de courtes croisières, tout en allant régater de place en place.

Le Dragon se développe rapidement dans les pays nordiques, où il était particulièrement adapté à la navigation dans les fjords. L’apparition du premier Dragon sur les eaux anglaises date de 1933 où il navigue sur la Clyde. Le mouvement lancé par la Gold Cup, créée en 1937 par les clubs britanniques de la Clyde,s’est poursuivi et amplifié pendant plus de 60 ans notamment, après la Seconde Guerre Mondiale, lorsque l'IYRU (ancêtre de l'ISAF) propose en 1946 le Dragon comme quillard olympique à 3 équipiers.Cette proposition est acceptée à l’unanimité.

Le Dragon a beaucoup évolué depuis le jour où Johan Anker a mis son premier Dragon en bois à l’eau. Les instances dirigeantes de la Série ont toujours eu le souci de le moderniser progressivement afin de permettre aux bateaux anciens de rester compétitifs en régates.
Il n’est pas rare de voir naviguer ensemble des bateaux en bois et des polyesters tout frais sortis des chantiers. Les règlements sont faits pour que tous naviguent à chances égales, seule la tactique et les capacités de l’équipage font la différence.
La règle de l'IDA (International Dragon Association) peut être résumée en ces mots : "Évolution mais par Révolution". En France, les flottes principales se situent à Deauville, Douarnenez, Normoutier, le Golfe du Morbihan, en Aquitaine avec Cazaux et Arcachon, La Baule et Cannes. La série est représentée en France par l’A.F.S.I.D (Association Française de la Série des Dragon). Sur les 6 500 Dragon construits près de 3 500 naviguent encore. Chaque année, une quarantaine de nouveaux Dragon sortent des chantiers.

Les régates de Dragon font partie des régates les plus difficiles et acharnées qui soit. En effet, il n'est pas rare de rencontrer plusieurs anciens champions du monde ou champions olympiques sur les plans d'eau. De même, il n'est pas rare de régater avec plus de 50 à 60 concurrents sur la même ligne de départ.

Solar Odyssey - Parvis Pavillon 1

Lemer Pax

Le solaire est sans aucun doute l'une des alternatives écologiques les plus réalistes de la propulsion maritime de demain. Solar Odyssey s'y inscrit.

Multicoque de 18 mètres de long, il a été conçu et réalisé par la société Lemer Pax de Nantes/Carquefou pour battre le record de l'Atlantique et être le premier bateau à faire un tour du monde électro-solaire avec zéro émission de CO2.

Plateforme expérimentale, Solar Odyssey a été réalisé dans un souci sincère de recyclage à partir de l'ex-coque centrale du trimaran Foncia d'Alain Gautier et des anciens flotteurs de l'Hydroptère, la machine volante à foils.

Il sera mené par les Hélionautes Pierre-Marie Lerner, Frédéric Dahirel et Jean Maurel.

Viper 640 - Parvis Pavillon 1

Rondar Race Boats Ltd.

Le sportboat ideal

Le Viper 640 marie avec talent la raideur d’un quillard avec les accélérations et l’aptitude au planning d’un dériveur. Sa douceur de barre est exceptionnelle, son cockpit ouvert est confortablement aménagé pour 3 équipiers et son chariot intégré à la remorque de route permet de le mettre à l’eau à partir d’une cale. La stricte monotypie de la Classe garanti en outre de régater dans les meilleures conditions et à moindre coût.

Sensibilité et simplicité
Combinant les fortes sensations, les performances hors du commun, le remorquage et la mise à l’eau aisés avec de faibles coûts d’utilisation, de maintenance et des équipages réduits, naviguer avec le Viper 640 est une révélation pour tous ceux qui le découvrent.

La technologie high tech met les performances du Viper 640 à la portée de tous ; les équipages naviguent et régatent souvent en famille, la simplicité des manœuvres et les forces exercées maitrisables permettant de rester compétitif avec des débutants à bord.